5吨叉车黑烟尾气处理 叉车尾气净化器

柴油叉车引起扭矩大、热、油价经济实惠等特点，深受用车人士喜爱。叉车是我们生活中常常见到的搬运工具，是工厂仓库等地方搬运货物必不可少的。
但是由于这几年雾霾的严重，人们逐渐意识到我们的工作环境正在往糟糕的方向发展，空气不再干净，PM2.5这个词汇总是频繁出现，呼吸，人们只有在干净的空气中才能自在的呼吸。机动车是形成空气污染较重要的凶手，是众所周知的事情。除了汽油车，还有污染量大的柴油车。而叉车作为较重要的搬运工具，日常工作在封闭的厂区，排出的黑烟尾气无意间成为了一个为严重的污染重灾区。柴油叉车尾气中排出的可见黑烟，难闻的气味等等污染物，主要是CO、HC、PM、NOx这四种。早在2012年，世卫组织下属癌症研究机构在一份声明中说，经过一周独立评估，决定把柴油机尾气从2A组移至1组。 柴油机尾气后处理的关注问题，也成了多年来人们关注的问题。
下面是几种常见的后处理净化技术介绍： 
1、DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，蜂窝状金属或陶瓷载体  安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的装置。  
氧化型催化转化器通常需要二次空气喷射装置配合工作，提供氧化反应所需的氧气，用来降低排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排量。  柴油机氧化催化器（DOC）以铂（Pt）、钯（Pd）等作为催化剂，主要降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放。其氧化原理与汽油机三效催化器氧化HC和CO的原理基本一样。同时可以有效减少排气中的HC,CO。氧化催化器对HC和CO的处理效率可以分别达到88%，68%。 
2、DPF : Diesel Particulate Filters 柴油颗粒捕集器，壁流式载体结构  以堇青石和碳化硅SiC为主要的两种材料。DPF利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理。需定时对过滤器内的沉积PM进行清除，即DPF再生。  
工作原理：气流进入DPF后，由于出口被堵，气流从内壁的毛细孔中流出，从而碳烟截留在DPF内部，起到收集碳烟的作用，净化到90%以上，然后通过再生将收集到的碳烟氧化燃烧除去。
 3、POC：Particle Oxidation Catalyst 颗粒物催化氧化转化器，属于半壁流式载体结构  以堇青石和碳化硅SiC为主要的两种材料。POC亦是利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的过渡性产品。  颗粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反应温度为200℃，在300 ℃到350 ℃时达到转化效率。 
4、SCR：Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原，蜂窝载体结构 SCR技术本身并不是新技术，在发电厂里早有应用。在发电厂中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移动的车辆上使用氨水有一定的难度，因此SCR系统一般是选择尿素水溶液作为还原剂，尿素水溶液喷射到催化剂逆流方向的排气管中。  首先在废气温度大于200℃条件下，和气流作用下气化分解为CO2和氨水。尿素水解为氨气与二氧化碳：（尿素喷射系统） CO(NH2)2→NH3 + HNCO  
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求温度200℃以上) 
接着氨水作为还原剂将NOX还原为的氮气和水。
SCR后处理反应：（SCR 催化转化器）
 NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O 
 4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O  
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O 
成都净天科技生产的柴油机尾气净化器是柴油机控制排气污染物排放的关键装置，不仅要求其气体流动阻力药效，使用寿命要长，而且要求其对HC、CO、和NOx的转化率要高。采用合理的设计催化器结构，使净化器内废气的流动均匀性大大改善，减少载体阻力和扩张管避免气流分离造成的压力损失，使汽车的动力性和经济性得到提高。
成都净天科技有限公司从事柴油发动机、燃气（CNG/LPG）发动机、汽油发动机的尾气净化系统、噪声治理的研究、开发、生产及售后服务高科技环保企业。公司尾气净化器主要有：发电机组系列、汽车尾气治理系列、公交车客车货车系列、工程车辆、机械系列、仓储叉车系列、矿山/隧道/井下工程机械系列、船舶系列等的尾气净化器系统。公司已获得IS09001:2015和GB/T19001-2016质量体系认证,深受客户的青睐。