国四柴油车尾气合格高浓度氮氧化物净化器 柴油车尾气净化器

对于柴油机来说，颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）一氧化碳（CO）是几大污染物。无论采用SCR还是EGR、DOC、POC、DPF其目的就是将污染物降低，达到环保目的，让柴油机排气加清洁。 2010年~2017年，我国柴油车保有量增加了46.5%。在此期间，全国柴油车一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物4种污染物排放总量有所下降，由984.8万吨下降到871.0万吨，削减了11.6%。其中，氮氧化物排放量由355.4万吨增加到370.6万吨，增加了4.3%。颗粒物排放量由56.5万吨降低到50.1万吨，削减了11.3%。这得益于国家逐步加严了新车排放标准，提升了汽柴油质量标准，加快了老旧车辆淘汰，强化了汽车排放达标监督管理。因此，柴油车排放带来的大气污染得到初步遏制。 针对柴油车尾气净化排放技术方案，市场上成熟的解决方案有2大路线： 种：选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理的技术； 二种：DPF微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。 DPF颗粒捕集器装置加装在柴油车上，让尾气净化排放达标。众所周知，粒径小于2.5 μm 的颗粒污染物（PM2.5）是构成霾的主要成分，对人体的伤害巨大，是导致雾霾天气的“罪魁祸首”。其中，柴油车尾气是PM2.5 的重要来源之一，DPF颗粒捕集器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 % 以上。捕集到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。 如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上； 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。本产品采用法兰式连接，柴油净化器DPF装置，方便拆卸和维护，带有应急口，一旦出现产品堵塞现象，可打开应急口保证发动机正常工作！ SCR是相对比较现代化的，也是较其高效的柴油机后处理系统，随着时间的推移，该技术也已经日趋成熟了。SCR系统是奔驰宝马的柴油车能够百公里4L油的主要原因。SCR的诸多优势包括对油品没有要求、不产生排气背压和不需要清洁维护等。SCR是从后端将99%以上的氮氧化物通过化学反应去除，并产生无害的氮气和水。SCR（SelectiveCatalyticReduction）即选择性催化还原技术，近几年来发展较快，在西欧和日本得到了广泛的应用，目前氨催化还原法是应用较多的技术。它具有没有副产物，不形成二次污染，装置结构简单，并且脱除（可达90%以上），运行可靠，便于维护等优点。选择性是指在催化剂的作用和在氧气存在条件下，NH3**和NOx发生还原脱除反应，生成氮气和水，而不和烟气中的氧进行氧化反应，其主要反应式为： 4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O（3） 2NO2+4NH3+O2→3N2+6H2O（4） 在没有催化剂的情况下，上述化学反应只是在很窄的温度范围内（980℃左右）进行，采用催化剂时其反应温度可控制在300℃～400℃下进行，相当于锅炉省煤器与空气预热器之间的烟气温度，上述反应为放热反应，由于NOx在烟气中的浓度较低，故反应引起催化剂温度的升高可以忽略。

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