尾气治理，柴油车尾气治理，柴油车黑烟处理设备

尾气治理，柴油车尾气治理，柴油车尾气治理的必要性：柴油发动机尾气检测主要是检测烟度及发动机功率、转速。烟度标及通常所说的冒黑烟。

冒黑烟和以下方面有关： 1、柴油发动机喷嘴磨损或堵塞导致雾化不良：雾化不良导致燃烧不充分，从而导致尾气冒黑烟。大部分雾化不良现象跟喷油嘴存在积碳有关，进行积碳清除即可以得到有效改善。 2、柴油泵磨损导致供油压力不足导致雾化不良：柴油发动机通常采用高压油泵，由于国内柴油的清洁性能及润滑性能差，通常高压油泵工作一段时间就会出现磨损，磨损严重就会产生供油压力不足，而供油压力不足也会直接导致喷油嘴雾化不良、燃烧不充分。 3、发动机磨损严重导致功率不足：因为磨损严重，柴油发动机功率明显下降，当柴油发动机负荷过重时，司机不得不加大油门来维持动力，喷油量过大，雾化不好，这就会导致冒黑烟现象。 4、柴油发动机进气系统过脏导致进气量不够也会导致燃烧不充分。 以上方面的问题，都可以通过对发动机进行有效地清洗及免拆修复得到解决。经常使用性能良好的柴油添加剂也可以有效改善柴油泵的润滑，避免因为柴油泵磨损导致的雾化不良等现象，并有效地提升动力、降低油耗。

美净宝柴油车尾气治理优势：公司产品优势

1、 我们采用了两项技术在尾气净化器的制造上，有别于其他**的制造工艺；包括附件在内的所有净化器产品，都实现了标准化的设计与生产。尾气净化器出厂前均要经过严格气密测试，合格后才能发货出厂。

2、尾气净化DOC载体采用铁铬铝(电阻合金)金属制载体,在1100°C以上的高温下仍保持高耐久性，寿命与发动机等同。滤芯孔垂直性避免了发动机排气时瞬间爆发的脉动噪音和振动。

3、柴油黑烟(PM)滤清器即DPF采用堇青石蜂窝陶瓷载体,黑烟(PM)捕集达95%,达到林格曼黑度≤1级。DPF外壳采用数控液压模具成形,使用304不锈钢抱箍密封连接, 后期维护时,使零部件的互换性提升。

4，密封性：金属载体和外壳之间采用自动化机器人钎焊围绕外壳环缝焊接;陶瓷载体和外壳之间采用美国3M耐高温衬垫压密封，使尾气无法从载体侧面排出。净化后输出尾气清洁，不含任何油质和呛味。

5、性能稳定：选用的载体直径至少大于排气管直径的2倍, 具备一定的消声功能，可取代二级消声器。同时减少排气阻对发动机的动力输出基本无影响。进、排气两端采用圆锥形设计,使尾气沿着锥形壳均匀切入滤芯载体提升尾气净化率。6、转化效率和耐性性：净化器载体上采用涂层配方依靠自动涂覆设备使各类净化器载体的涂层均匀稳定保证氧化性能，对HC、CO、可溶性**物（SOF）的起燃温度低，转化，同时抑制硫酸盐的生成。产品得到了国内玉柴、上柴、潍柴、云内等发动机厂认可，达到环保标准，通过转化性

美净宝柴油车尾气治理方案： 柴油车尾气治理是指柴油发动机在一定的条件变化下引起燃料燃烧不充分，并排放出夹杂大量黑色碳微粒的黑色尾气的现象。 当车辆在短时间内急剧改变供油量（就是大脚油门到底）的时候，供气跟不上，在短时间内会产生比较浓的油气混合物，即柴油与空气混合不充分，燃烧就会不充分，直接被引燃的柴油在高温裂解下产生了大量的碳粒，随尾气排放到大气中去，这就是为何柴油车在急加速的时候冒出大量黑烟的根本原因。其实汽油发动机在急加速的时候排放也会显着增加，只不过它没有这些碳颗粒，人们看不到这些排放的增加罢了。

急剧改变供油量是冒黑烟现象出现的直接原因，包括启动时的燃油喷射及急加速时的供油加大。因此改善大脚踩油门的驾驶习惯是可以改善冒黑烟现象的程度的。 我公司针对柴油车冒黑烟这一问题制定出一套柴油车尾气治理方案，颗粒捕捉器（DPF）捕集柴油颗粒采用新的高温陶瓷净化系统，透气率高、背压低、易反吹再生。配置背压表，显示工作中排气压力是否正常，高压空气反吹时间频率，可调整直接控制背压。柴油颗粒积累到一定量受热后自动燃烧循环再生。 颗粒捕捉器（DPF）该方案在线主动再生，工作可靠，背压低，可长期连续运转，基本免维护。 除去柴油发电机内排放出来的颗粒物（黑烟）及有害气体，并具有消音功能。